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動力電池價格持續上漲 創新不斷貼近市場需求

2022-06-24 09:10:16報告大廳(www.jsthbm.com) 字號:T| T
  報告大廳摘要:我國動力電池投資建設項目2022年一季度達到29個,當下產業供應方面競爭呈現局限性。盡管原材料價格飆升,但從供給側長期來看,動力電池的主要原材料供應充足。中國報告大廳網訊,我國動力電池投資建設項目2022年一

  中國報告大廳網訊,我國動力電池投資建設項目2022年一季度達到29個,當下產業供應方面競爭呈現局限性。盡管原材料價格飆升,但從供給側長期來看,動力電池的主要原材料供應充足。

  動力電池價格持續上漲

  在動力電池成本高企,原材料價格持續上漲背景下,技術創新成為降成本的重要手段。6月23日,寧德時代發布CTP3.0麒麟電池,系統集成度創全球新高,體積利用率突破72%,能量密度可達255Wh/kg,可實現整車1000公里續航,預計于2023年量產上市。寧德時代表示,通過全球首創的電芯大面冷卻技術,麒麟電池可支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充。在相同的化學體系、同等電池包尺寸下,麒麟電池包的電量相比特斯拉4680系統提升13%。

  2022-2027年中國動力電池行業市場需求與投資咨詢報告指出,受上述利好消息影響,6月23日,寧德時代股票大漲近6%,盤中創60日新高,收盤報536.97元/股,市值達到1.25萬億元。CTP的發展方向已經成為車企的必然選擇。此番麒麟電池集成技術一方面強化了“寧王”的核心技術與市場競爭力;另一方面也將進一步加強CTP的行業滲透率以及對相關產業鏈的影響。

  相較于傳統“電芯-模組-電池包”三級結構,CTP技術省去或減少模組組裝環節,將電芯直接集成至電池包。而空間利用率提升、電池包減量,使能量密度提升的同時成本下降,成為CTP的“殺手锏”。

  早在2019年,寧德時代發布了與北汽新能源攜手打造的全球首款CTP電池包。作為寧德時代的第一代CTP電池,它取消了模組側板等零部件以及模組緊固件焊接等工序,使電池包體積利用率提高20%至30%,零部件數量減少40%,生產效率提升50%。之后,寧德時代第二代CTP電池包將原有模組電芯電壓電流采樣等零件進行集成,進一步減少了模組附件數量,將電芯集成直接裝入電池箱。而此次寧德時代發布的麒麟電池是第三代CTP電池包,體積利用率將從第一代的55%提升到67%。

動力電池價格持續上漲 創新不斷貼近市場需求

  對此,寧德時代首席科學家吳凱表示,麒麟電池擁有安全性高、壽命長、能量大、可4C高壓快充四大顯著優點,較行業龍頭特斯拉的4680電池還多出13%的電量。據悉,4680電池是特斯拉的第三代電芯產品,其單體能量密度約300Wh/kg,電池組能量密度為217Wh/kg。2021年,特斯拉宣稱4680電池單體能量猛增5倍,整車續航里程增加高達16%。

  在2022年5月上旬寧德時代舉行的網上業績發布會上,公司提出了新的目標,即在2023年量產符合無熱擴散要求、續航里程可達1000公里的電池,并預計在2025年量產采用CTC技術的電池-底盤結合體,將電動汽車最重要的兩個部件集成為一體。

  麒麟電池的發布是寧德時代持續鞏固技術優勢的體現,電池領域的競爭正從價格戰轉向價值戰,隨著自主新能源車企向上突破,以及海外車企新能源車型的密集推出,高能量密度動力電池的市場需求快速擴容。麒麟電池等創新電池技術的發布,將支撐其全球市占率的持續提升。

  創新不斷貼近市場需求

  動力電池是新能源汽車核心部件,隨著新能源汽車快速發展,我國動力電池產業發展也取得了長足進步。2021年,我國動力電池裝車量累計154.5GWh,同比增長142.8%,占全球總裝車量的52.1%。今年前5個月,我國動力電池產業繼續呈現高速增長態勢,裝車量累計83.1GWh,同比增長100.8%。

  隨著新能源汽車消費日趨成熟,消費者更加關注動力電池在高安全、高比能量、長壽命和快充等方面的表現。與此同時,電池技術的突破和發展也越來越貼近這些市場需求。

  隨著技術的進步,近年來動力電池技術水平不斷攀升。動力電池單體能量密度和系統能量密度分別從2012年的130Wh/kg、100Wh/kg,提升至300Wh/kg、200Wh/kg以上,而價格下降了80%以上。無模組設計、刀片電池、彈夾電池等系統結構創新技術實現規?;瘧?,高鎳無鈷電池、固態/半固態電池等前沿技術取得突破。這些創新都在不斷緩解新能源汽車消費者里程焦慮等切實問題。而安全是動力電池產業的生命線。高鎳、低鈷/無鈷、高錳等技術的不斷創新和迭代,均是以保證電池安全性能為前提條件。

  既要有各指標的平衡,又要有絕對值的提升,每家電池企業還要有自己的特色,堅持多樣化發展。鋰電池性能指標應當兼顧不同應用場景需求,實現電池綜合效益最大化。電池各個性能指標絕對值都將繼續提升,這是技術發展的一個必然趨勢。

  與此同時,包括“魔方”電池、高功率密度電驅技術,以及“量子電池”等新技術、新產品也在不斷推出或是正在研發中。例如以速度見長的“量子電池”,有望將充電速度提高200倍。但目前關于量子電池的研究還處于基礎科研階段,距離產業化還存在距離。而要讓量子電池進一步發展,需要量子計算、材料科學等相關領域的科研機構與電池相關科技公司緊密合作?,F在動力電池還處于創新非?;钴S、百花齊放的時候,但相信再過10年局面應該會比較清晰。在標準化方面,幾種結構要繼續保持創新的勢頭,各自完善各自的體系。

  業內人士表示,新能源汽車動力電池存在多種不同的技術路線,多元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、氫燃料電池等技術均在有序發展完善中。目前,國內動力電池以多元鋰電池和磷酸鐵鋰電池居多,但隨著材料科學的不斷發展、新材料的開發應用以及電池模組技術的不斷改進,動力電池的技術路線也存在發生較大變化的可能性,百花齊放般的技術創新仍然是我國電池產業未來幾年競爭力持續提升的有效手段。

      當下,國內動力電池技術目標設定穩步提升,動力電池素材長期供應市場充足。目前動力電池電池產品具體名稱不一樣,但都是圍繞CTP技術來展開。2022年逐漸增大的市場并未給更多參與者提供太多機會,因為鋰電制造強者壟斷的格局已基本確立,鋰電池中國制造的時代已經到來。

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